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  • 重庆铁路学校分享奔跑吧,高铁!
    作者:学校招生办 来源:未知
    2017-12-17

    重庆铁路学校表示,自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来,高铁这一新鲜事物就一直在人们的观望和质疑下发展。最初有人认为发展高铁是“做秀”,是因为发达国家有这项技术,所以我们国家也一定要有;后来又有人认为高铁不适用,虽然便捷舒适但其票价太高,不能为大众所接受,前期进行的高额投入只能是白白浪费。然而事实胜于雄辩,通过报道我们不难看出,高铁经过短短几年的运营,已经被越来越多的人所接受,乘坐高铁出行已由奢侈的享受转变为出行的首选,所有这些都说明高铁用它特有的优势征服了亿万民众的心。也许有人会说一条高铁赢利代表不了什么,但是中国革命不就是从最初的“星星之火”最终发展为“燎原之势”的吗?回顾近几年高铁的发展,从最初的几条客运专线几年时间已发展成为纵横交错的高铁网络,其技术进步之猛、速度发展之快不得不令人拍手叫好重庆铁路学院。
     

    据报道,截至12月7日,今年京沪高铁运送旅客量首次突破1亿人次,比去年同期增长27%,今年有望实现盈利目标,成为中国首条盈利高铁!众所周知,铁路旅客运输多年来一直和“亏损”相连。开通运营不到四年的京沪高铁能实现盈利,实属不易!官方数据显示,2011年京沪高铁运送旅客日均13.4万人次;2012年日均17.8万人次;2013年日均23万人次。2014年日均29.4万人次。年均增幅都在20%以上。可见,运量是王道!
     

    哈尔滨铁路局10日正式对外发布消息,历时4年多修建哈齐客运专线松花江铁路特大桥当日正式竣工通车,该桥也是世界范围内首例四线连续梁铁路桥,可同时通行4列火车,其中有两条线路为高速铁路线。
     

    哈齐客运专线处于中国最寒冷的气候区,全长3460.58米,她被称为全世界的首例,包含了多项世界之最;世界首个达到29.4米的宽梁拱结构桥面、世界范围内首例四线连续梁铁路桥、世界最大系杆拱桥连续梁零号块、最大悬浇节段混凝土重达860吨,不言而喻也给桥梁的施工带来了很多世界性的难题。
     

    12月10日起,哈尔滨松花江特大桥铁路普速线正式投用,标志着滨洲线哈尔滨北站至哈尔滨站间恢复通车,从哈尔滨到齐齐哈尔的特快列车将由绕行期间约3个半小时缩短为2小时50分钟。对改变省内铁路运输格局,促进沿线经济发展具有重要的现实意义和深远的历史影响。哈齐客运专线贯穿哈大齐工业走廊,对振兴东北老工业基地起着重要意义。
     

    哈齐客运专线是在特殊环境下运行高速铁路的新突破,是对高铁技术的新考验,是造福当地居民和全国旅客新举措。台上一分钟,台下十年功。我们只看到了蜿蜒曲折的高铁在辽阔的华夏大地上疾驰,却看不到数百万铁路人在黑夜中进行钻研、在烈日中进行作业、在风雨中进行安检,然而我们可以感受到铁路人的坚毅不拔的工作品质,和为中国铁路事业而奉献自我的决心。数百万铁路人无私奉献、不畏艰辛的精神,共同维护着中国铁路的荣耀,笔者以为这是不平凡的铁路人所展现出的不平凡的精神,做出的不平凡的事业,正是这种精神才有中国高铁的今天,才有中国高铁的风采,更有中国高铁美好的未来。
     

    随着高铁网络的日益发达,高铁的优势越来越明显,到时高铁的品牌效应势必会在潜移默化中影响人们的出行观念,从而又将带动高铁的进一步发展,所以在不远的将来,中国高铁一定会迎来蓬勃发展的春天!

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